華人運通丁磊:造車新勢力的窗口期不止3年

華人運通丁磊:造車新勢力的窗口期不止3年

小鵬汽車創始人何小鵬曾在一檔電視訪談節目中表示“2024年是這一輪造車風口的最後窗口期”,這種觀點之後幾乎成爲行業共識,原因包括傳統車企和科技巨頭正加速轉型下場,新能源汽車估值見頂,資本正在轉換賽道等。

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不過,近日在接受第一財經記者採訪時,華人運通高合汽車創始人、董事長兼CEO丁磊表示:“窗口期不止3年。新的力量和傳統力量的距離會越來越大,相應的窗口期會越來越寬。”

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丁磊補充說,汽車歷史上發生過很多次預測,但幾乎都沒有應驗。比如2004年、2005年,行業內看吉利汽車處境艱難,但今天吉利汽車已經超過百萬輛的銷量規模。2018、2019年時,全行業都在看衰蔚來、理想、小鵬以及特斯拉,但如今“蔚小理”和特斯拉都跑出來了。

事實上,儘管過去幾年行業內一直在喊“狼來了”,尤其是在奔馳、奧迪和寶馬加速推出電動車產品的2019年。但隨着時間推移和新能源車市佔率快速攀升,在5萬元~80萬元的不同級別細分市場,中國品牌依舊遙遙領先於外資品牌。

“我太知道傳統企業的短板了,所以對於有戰略有能力的新玩家來說,機會還非常大。”丁磊說。丁磊曾擔任上汽集團副總裁和上汽通用總經理,2017年底創辦華人運通。

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“傳統的汽車人很難擺脫慣性,他會想我過去怎麼做的,現在要在這個基礎上改進。”丁磊表示,基於他過去5年的創業經歷和感悟,從傳統汽車轉型到智能電動汽車,一定要實現從硬件思維到軟件思維,從功能思維到體驗思維,從批發思維到車主思維,以及從單體思維到羣體思維的轉變。

華人運通目前在售的車型Hiphi-X,它是迄今爲止最貴的國產車,兩個配置版本的價格分別是68萬和80萬元,月均銷量約爲500輛,是中國本土新創汽車品牌中售價最高的一家公司。雖然銷量規模不大,但是在50萬元以上的電動車市場,高合汽車目前銷量排名第一,超過了保時捷。

多數造車新勢力公司追隨着特斯拉的步伐,以極簡的設計風格來取悅用戶,在智能座艙和自動駕駛系統方面大做文章。高合汽車則走了另外一條道路,用更加複雜的技術方案來實現科技豪華。

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比如HiPhi X罕見地採用了6個車門的設計方案,它不僅融合了對開門和鷗翼門的設計方案,具備視覺上的衝擊感,這些車門全部是智能化的智能電動門,它們感應到車主靠近後自動打開,並且根據周圍環境的情況自動判斷打開的時間、車門的開度等。

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與其他公司的產品相比,高合HiPhi X(參數丨圖片)的智能化程度也更高,它共佈置了300多個執行器和500多個傳感器,支持用戶編程開發不同的功能場景。HiPhi X的PML可編程大燈、搭載6個計算平臺架構在當前看也是較爲突出的。

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近期,高合汽車推出了第二款車Hiphi-Z。與Hiphi-X一樣,Hiphi-Z以前衛的科幻造型和高度的智能化爲特色。舉例來說,HiPhi Bot能聽音識位,通過多軸位移機械臂,將中控屏幕自動調整到到合適駕駛者的角度和位置。此外,Hiphi-Z售價也超過了60萬元,再次觸到自主品牌純電車型天花板,將從今年底開始交付。

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值得注意的是,智能電動車最早實現“破冰”由高端車市場開始,但隨着時間的推移,低端車和中間價格段的智能電動車銷量與市佔率快速提高,而智能電動車在高端市場的絕對銷量與市佔率反而有些停滯不前。

對此高合汽車銷售公司總經理陳佳表示:“我確實也看到高端新能源車不像原來那樣增長給力,原本是市佔率最高的電動車,現在是最低的,但是沒有問題。我們今天處在燃油車向電動車切換的時期,目前在售的豪華品牌燃油車絕大多數是最後一代產品,2030年以後不會再有新的燃油車出來,消費指向會有很大的轉變。”

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